長(zhǎng)城炮遇強(qiáng)敵 中興領(lǐng)主柴油國(guó)六即將上市
來(lái)源:汽車愛(ài)好者網(wǎng) 作者:admin
2019-11-14 14:28
繼長(zhǎng)城炮后，國(guó)內(nèi)又一重磅皮卡車型即將上市：據(jù)中興汽車官方消息，完成全新升級(jí)的領(lǐng)主柴油2.5T國(guó)六車型將正式投放市場(chǎng)。至此，中興汽車威虎、領(lǐng)主汽柴油車型都完成了滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的排放升級(jí)。
領(lǐng)主柴油車型，動(dòng)力單元采用了動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和排放更優(yōu)的VGT增壓器，并主要針對(duì)整車NVH進(jìn)行了多達(dá)16項(xiàng)升級(jí)，而越野底盤(pán)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也得以保持。雙V加持的中興領(lǐng)主還未上市，便已經(jīng)展露出了皮卡界新“大V”的王者之氣。這款2.5T排量柴油皮卡的推出，極可能令搭載2.0T柴油動(dòng)力的長(zhǎng)城炮遇到前所未有的強(qiáng)力阻擊。
牧馬人同款引擎 低速數(shù)據(jù)最亮眼
新款柴油領(lǐng)主車型搭載引擎為VM2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與專注于越野的吉普牧馬人同款。數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110KW，最大扭矩360NM。尤其是低速表現(xiàn)非常亮眼：轉(zhuǎn)速1000rpm時(shí)輸出扭矩即高達(dá)281NM，為峰值扭矩的78%。遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多采用的2.0T柴油動(dòng)力。眾所周知，對(duì)于皮卡車，扭矩的需求更多在于低速階段，如啟動(dòng)、爛路脫困、滿載爬坡等，低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出扭矩越大，在應(yīng)對(duì)上述路況時(shí)越輕松自如，也能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
能夠擁有出色的低速高扭表現(xiàn)，除意大利VM技術(shù)的先天優(yōu)勢(shì)外，此次匹配的VGT增壓器也功不可沒(méi)。平時(shí)所說(shuō)的渦輪增壓是指WGT（Waste Gate Turbocharger），即廢氣增壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣壓力較低導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力不足而無(wú)法使渦輪達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，增壓器不能發(fā)揮作用。而VGT（Variable Geometry Turbocharger）是指可變截面增壓器，可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下對(duì)進(jìn)氣量的需求：其渦輪外側(cè)的電控導(dǎo)流葉片可以調(diào)整角度，以控制流過(guò)氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開(kāi)角度較小使空氣流速加快，使渦輪增壓作用更早介入，隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，直到達(dá)到最大增壓效果。
匹配VGT增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)不單動(dòng)力更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的表現(xiàn)也均會(huì)優(yōu)于匹配WGT的發(fā)動(dòng)機(jī)。在目前國(guó)六階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗普遍增加的情況下，搭載新動(dòng)力的領(lǐng)主柴油車型油耗反而降低了0.3L/百公里，其1000rpm燃油消耗率比長(zhǎng)城炮的2.0T柴油機(jī)還低出8.5%，更適用于山路、爬坡、復(fù)雜路況等皮卡經(jīng)常需要面對(duì)的低速使用環(huán)境。
NVH看齊乘用車 16項(xiàng)改進(jìn)駕乘更舒適
除動(dòng)力升級(jí)之外，領(lǐng)主國(guó)六柴油車型苦練內(nèi)力，在各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)向乘用車看齊的情況下繼續(xù)精耕細(xì)作，進(jìn)行了以NVH為主的多達(dá)16項(xiàng)改進(jìn)，包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身噪音、聲包裝、優(yōu)化傳遞過(guò)程等。
NVH方面，領(lǐng)主進(jìn)行了包含進(jìn)氣引管，空濾本體等的進(jìn)氣系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；并通過(guò)增加吸音棉、優(yōu)化吸隔聲材料性能、提高密封性、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、密封墊、密封膠堵、密封護(hù)套等措施完成了聲包裝被動(dòng)降噪；而在優(yōu)化傳遞方面，領(lǐng)主全系產(chǎn)品通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力總成懸置、調(diào)整排氣管吊掛剛度、對(duì)轉(zhuǎn)向高壓管優(yōu)實(shí)施增加降噪管等舉措，進(jìn)一步提升了怠速和加速時(shí)的振動(dòng)和噪聲。目前，47.5db的怠速噪音已達(dá)到業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，駕駛、乘坐都更安靜舒適。
此外，領(lǐng)主座椅全面提升了靠背、座墊海綿的造型和發(fā)泡工藝，大大增強(qiáng)了座椅的彈性和包覆感，支撐性更好，乘坐舒適度已經(jīng)提升至合資緊湊型SUV水平，大大降低了長(zhǎng)途駕駛和乘坐的疲勞感。
在換擋、離合、制動(dòng)等多個(gè)涉及操控的方面，領(lǐng)主新款也做出了相應(yīng)改進(jìn)，采用三錐同步器，1檔和倒擋降低了換擋力，換檔更加舒適平順；調(diào)整真空助力器參數(shù)和離合器膜片彈簧，使制動(dòng)踏板和離合踏板腳感更輕巧的同時(shí)，離合高度也有所降低；針對(duì)不同路況、不同速度段進(jìn)行減震器阻尼優(yōu)化，越野操控表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，更擁有出色的濾震性、提升了舒適體驗(yàn)。
領(lǐng)主是同步福特Ranger最新皮卡技術(shù)平臺(tái)推出的高性能越野皮卡，美式大皮卡設(shè)計(jì)時(shí)尚霸氣、雄渾有力，外表上更為接近猛禽這類全球皮卡明星。敢保5年15萬(wàn)公里的加寬加厚越野底盤(pán)“穩(wěn)如牛、開(kāi)不壞”，高速穩(wěn)、不晃不飄，壞路脫困能力強(qiáng)是其一大優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力、安全、科技配置等方面也擁有豐富的高端配置，是公認(rèn)的中國(guó)高端皮卡標(biāo)桿。
在國(guó)六汽油、柴油動(dòng)力雙雙實(shí)完成動(dòng)力升級(jí)和16項(xiàng)舒適性大幅革新后，中興領(lǐng)主正以前所未有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力向市場(chǎng)展示皮卡領(lǐng)軍者的豪邁氣概。在繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展之路上，中興汽車將有怎樣的亮眼表現(xiàn)，也更加得期待。
新款柴油領(lǐng)主車型搭載引擎為VM2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與專注于越野的吉普牧馬人同款。數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110KW，最大扭矩360NM。尤其是低速表現(xiàn)非常亮眼：轉(zhuǎn)速1000rpm時(shí)輸出扭矩即高達(dá)281NM，為峰值扭矩的78%。遠(yuǎn)高于市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多采用的2.0T柴油動(dòng)力。眾所周知，對(duì)于皮卡車，扭矩的需求更多在于低速階段，如啟動(dòng)、爛路脫困、滿載爬坡等，低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出扭矩越大，在應(yīng)對(duì)上述路況時(shí)越輕松自如，也能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
能夠擁有出色的低速高扭表現(xiàn)，除意大利VM技術(shù)的先天優(yōu)勢(shì)外，此次匹配的VGT增壓器也功不可沒(méi)。平時(shí)所說(shuō)的渦輪增壓是指WGT（Waste Gate Turbocharger），即廢氣增壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣壓力較低導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力不足而無(wú)法使渦輪達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，增壓器不能發(fā)揮作用。而VGT（Variable Geometry Turbocharger）是指可變截面增壓器，可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下對(duì)進(jìn)氣量的需求：其渦輪外側(cè)的電控導(dǎo)流葉片可以調(diào)整角度，以控制流過(guò)氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開(kāi)角度較小使空氣流速加快，使渦輪增壓作用更早介入，隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，直到達(dá)到最大增壓效果。
匹配VGT增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)不單動(dòng)力更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的表現(xiàn)也均會(huì)優(yōu)于匹配WGT的發(fā)動(dòng)機(jī)。在目前國(guó)六階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗普遍增加的情況下，搭載新動(dòng)力的領(lǐng)主柴油車型油耗反而降低了0.3L/百公里，其1000rpm燃油消耗率比長(zhǎng)城炮的2.0T柴油機(jī)還低出8.5%，更適用于山路、爬坡、復(fù)雜路況等皮卡經(jīng)常需要面對(duì)的低速使用環(huán)境。
除動(dòng)力升級(jí)之外，領(lǐng)主國(guó)六柴油車型苦練內(nèi)力，在各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)向乘用車看齊的情況下繼續(xù)精耕細(xì)作，進(jìn)行了以NVH為主的多達(dá)16項(xiàng)改進(jìn)，包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身噪音、聲包裝、優(yōu)化傳遞過(guò)程等。
NVH方面，領(lǐng)主進(jìn)行了包含進(jìn)氣引管，空濾本體等的進(jìn)氣系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；并通過(guò)增加吸音棉、優(yōu)化吸隔聲材料性能、提高密封性、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、密封墊、密封膠堵、密封護(hù)套等措施完成了聲包裝被動(dòng)降噪；而在優(yōu)化傳遞方面，領(lǐng)主全系產(chǎn)品通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力總成懸置、調(diào)整排氣管吊掛剛度、對(duì)轉(zhuǎn)向高壓管優(yōu)實(shí)施增加降噪管等舉措，進(jìn)一步提升了怠速和加速時(shí)的振動(dòng)和噪聲。目前，47.5db的怠速噪音已達(dá)到業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，駕駛、乘坐都更安靜舒適。
此外，領(lǐng)主座椅全面提升了靠背、座墊海綿的造型和發(fā)泡工藝，大大增強(qiáng)了座椅的彈性和包覆感，支撐性更好，乘坐舒適度已經(jīng)提升至合資緊湊型SUV水平，大大降低了長(zhǎng)途駕駛和乘坐的疲勞感。
在換擋、離合、制動(dòng)等多個(gè)涉及操控的方面，領(lǐng)主新款也做出了相應(yīng)改進(jìn)，采用三錐同步器，1檔和倒擋降低了換擋力，換檔更加舒適平順；調(diào)整真空助力器參數(shù)和離合器膜片彈簧，使制動(dòng)踏板和離合踏板腳感更輕巧的同時(shí)，離合高度也有所降低；針對(duì)不同路況、不同速度段進(jìn)行減震器阻尼優(yōu)化，越野操控表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，更擁有出色的濾震性、提升了舒適體驗(yàn)。
領(lǐng)主是同步福特Ranger最新皮卡技術(shù)平臺(tái)推出的高性能越野皮卡，美式大皮卡設(shè)計(jì)時(shí)尚霸氣、雄渾有力，外表上更為接近猛禽這類全球皮卡明星。敢保5年15萬(wàn)公里的加寬加厚越野底盤(pán)“穩(wěn)如牛、開(kāi)不壞”，高速穩(wěn)、不晃不飄，壞路脫困能力強(qiáng)是其一大優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力、安全、科技配置等方面也擁有豐富的高端配置，是公認(rèn)的中國(guó)高端皮卡標(biāo)桿。
在國(guó)六汽油、柴油動(dòng)力雙雙實(shí)完成動(dòng)力升級(jí)和16項(xiàng)舒適性大幅革新后，中興領(lǐng)主正以前所未有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力向市場(chǎng)展示皮卡領(lǐng)軍者的豪邁氣概。在繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展之路上，中興汽車將有怎樣的亮眼表現(xiàn)，也更加得期待。
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