如果不是正式對外公布了造車計劃，恐怕不會有人注意到紫輝創投創始合伙人鄭剛也有在汽車行業工作的經歷。這位因成功投資了陌陌、映客和錘子科技而“走紅”的天使投資人在4月2日舉行的一次公開活動中，正式宣布投身造車領域，由他出任董事長兼CEO的這家新公司英文名為“Neuron”（意為“神經元”），中文名目前尚未確定。“我們的終極目標是要做出行服務的公司，而不單純是生產車和賣車的公司。”鄭剛如是說。

　　♦ 從創業到投資再回歸創業

　　被創業者打上“有趣”和“不安分”標簽的鄭剛在成為天使投資人之前，也曾是一名創業者，2003年，他在成都分別創立過3家企業，產品分別為聊天軟件、搜索引擎和視頻網站，但令人遺憾的是，他沒能成功過。

　　不過，這段失敗的經歷被他視為現在能成長為一名成功投資人的重要原因，而如今重回創業跑道，鄭剛認為自己不僅具備心態上的優勢，近15年里通過投資所積累的資源、人脈和經驗以及財富也可以在此時起到幫助，再加上目前已經“積累了一個較為完整的團隊”，鄭剛對造車還是充滿了信心。

　　雖然造車的消息極為突然，但事實上這個過程并不短。鄭剛透露，在拒絕投資一個電池電機電控團隊9個月后，他“非常痛苦地思考了兩個月”，然后才決定成立一家新能源汽車公司，雖然錢少、資源少，也沒有先發優勢，但天不怕地不怕的鄭剛仍然覺得這是很好的機會。從此前的消息來看，相信鄭剛從投資這家企業到自己創辦也經歷了一個思考的過程，因為在去年12月21日的“牛耳獎頒獎典禮”上，鄭剛的說辭是“近期已經投資了一個高規格的電動汽車團隊”，其團隊成員的信息為“來自于特斯拉和樂視的汽車團隊、上汽等”，與目前透露的人員組成幾乎一致。

　　在近日接受媒體采訪時，經常在媒體面前講故事的鄭剛還提起了此前從未提及的20多年前在汽車行業的從業經歷：1998年從哥倫比亞大學畢業后，他的第一份工作就是到通用汽車做投資并購的可行性分析，此后德爾福從通用汽車剝離，鄭剛就繼續留在德爾福從事同樣的工作。“我總共在汽車行業做了5年。”鄭剛說。

　　♦ 造車會是一場馬拉松

　　按照鄭剛的計劃，新公司研發的概念車將在明年初正式對外發布，量產車預計將于后年對外發布，希望在兩年半左右的時間內完成量產交付。按照鄭剛的說法，“無論在產品還是營銷模式上都會有非常大的創新”。

　　理想是豐滿的，但現實卻可能很骨感。2014年曾號稱用50人、400多天打造出了一款純電動概念車的游俠汽車，就曾在2015年立志在兩年時間內實現量產。近日，宣布獲得了50億元B輪融資的游俠汽車重現江湖，自稱概念版游俠X的量產車型已經歷經3年的研發和試制，現已全部定型，并完成了4輪試制以及90％的測試項目。

　　如果鄭剛“關心”一下其他新造車勢力的發展就會發現，汽車行業與錘子所在的手機行業極不相同，就連他極為崇拜的喬布斯所創辦的蘋果公司也已經在研發汽車的道路上行走了4年，期間經歷重重曲折，甚至一度有放棄的傳言，目前仍處于無人駕駛汽車的研發過程中，連概念車都不曾正式發布過。

　　因此，即便打算“采取合作形式”配備自動駕駛技術，恐怕放眼全球，鄭剛也找不到一家當前能提供出完全成熟自動駕駛技術解決方案的供應商，即使真如其所言，兩年半時間里完成量產交付的Neuron車型會裝配L4、L5級自動駕駛所需硬件，但距離這些硬件真正發揮作用，恐怕還需至少5年的時間。

　　♦ “野蠻人”還需對汽車業多一些敬畏

　　在接受《中國汽車報》記者采訪時，汽車行業知名評論員鐘師對于鄭剛的造車前景并不看好。“汽車制造業門檻很高，對資金、技術和人才的要求都極高，尤其需要工匠精神。”鐘師說。

　　或許在鄭剛看來，當前“制造汽車的零件由3萬多個下降到1萬余個，傳統汽車巨頭優勢不再，汽車行業迎來顛覆性時代”，目前我國“新能源車行業還處于戰國時代，鹿死誰手尚未可知”，他與其他造車新勢力“站在同一起跑線上”，甚至，“在當下的新能源汽車領域，新進入者有很大優勢”。但也不得不承認，從未真正成功運作過一家公司的他面臨的困難和挑戰超乎想象。

　　在資金方面，鄭剛目前已經成功融資到6億元，這其中包括他自己投入的3億元。面對外界的質疑，鄭剛顯得很輕松：“燒錢是流氓行為，我的理念是一定不能燒錢，要賺錢。”不過，造車絕對是一個“花大錢”的行業，被鄭剛稱為造車并沒有費多少錢的賈躍亭前前后后花在汽車產業上的投資已經超過150億元。

　　在技術方面，鄭剛想打造的“共享的、大型的、相對豪華的、提供極致完美體驗的無人車”仍然是一個概念化的汽車產品，且不論顛覆性設計需要多少年的經驗積累，從概念到現實中的汽車產品落地，還必須經歷強制性認證標準，也包括一系列嚴格的產品測試，而在可預見的2～3年時間里，我國汽車行業的相關法律法規和標準恐怕也不會發生太顛覆性的變化，這也是為何各家車企的概念車五花八門，但最終的量產車依然大同小異的重要原因之一。

　　顛覆，總是說起來容易做起來難。幾乎每一個造車新勢力所向往成為的特斯拉在汽車行業也摸爬滾打了十多年，而直到現在Model3的每周產量還不超過1000輛，去年第四季度Model S和Model X的出貨量也只有2.8萬輛。自成立至今，特斯拉從未實現過財年的盈利，就連實現盈利的財季也屈指可數。“汽車業絕不能輕易進來，希望這些新勢力在決定造車前，能對汽車行業有足夠的敬畏感。”鐘師如是說。（中國汽車報網）