夏利絕對是中國人最有感情的汽車品牌之一，但是令人扼腕的卻是其近些年屢屢在退市邊緣徘徊的現狀。近日，關于夏利走向終于有了結論。天津一汽汽車銷售有限公司總經理兼黨委書記王志平在新車駿派A50上市發布會上就首度公開表達了夏利品牌的未來方向。

王志平表示，“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費者對“夏利”的傳統印象，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現了困難。所以，我們選擇將其放置一段時間。企業的發展有一定的階段性，也有它的有限性，一個企業在一個階段在各方面投入的資源肯定是有限的，所以我們會集中精力優先做好駿派品牌。”這也就意味著，已多年虧損的天津一汽夏利要暫時與我們告別了。

夏利=華夏得利

現在談起夏利，我相信還是能勾起不少人對于那個時代經典小車夏利的無限追憶。夏利不僅在80年代末期成為國內出租車的主力軍，更開啟了國人對私家車的認知。當時，擁有一臺夏利車是無數人的夢想。

上世紀70年代末期，人民對汽車的認知快速增長，需求也是空前迫切。中國汽車工業總公司決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標致這三家規模較小的企業，當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。

（大發Charade）

經過一段時間的調查反饋，大發Charade在群眾中受到了廣泛好評，天津汽車工業公司當機立斷，立即以CKD的形式引入大發Charade車型。時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”面包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

“做夢都想買夏利”

1986年9月30日，以CKD方式引入生產的第一臺夏利順利下線，并在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。

沒過多久，天津微型車廠在兩廂車的基礎上打造了三廂夏利，并迅速投入市場。　當時的夏利售價高達10萬元人民幣，盡管如此，它還是在那個汽車極度匱乏的年代受到了人們的青睞。但由于最初生產的夏利轎車售價高得嚇人，對于大多數老百姓來說，夏利是他們的夢想。

時代的浪潮忽高忽低

隨著當時各行各業繁榮發展，人民生活水平同樣有了極大提高，出租車也不再是北京、上海、廣州等大城市的專利。在國家政策的強力支持下，全國各地的出租車行業發展空前迅速。憑借結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，無論南方還是北方，夏利都橫掃當地的出租車市場。用“祖國山河一片紅”來形容當年夏利在國內的普及程度，實在是再合適不過了。

（夏利出租車）

不過來到21世紀，夏利卻陷入了低谷。彼時的夏利收到來自海外車企的沖擊力越來越大，并且國內許多民營自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環在“內憂外患”下逐漸褪去。此后夏利接連推出改款車型和全新的夏利2000，均以失敗告終。2002年一汽收購了天汽，夏利也成為了天津一汽旗下的品牌，但還是于事無補，夏利的低迷持續接近20年。

（夏利2000最終也以失敗告終）

泥菩薩過河自身難保

在天津一汽發布2017年度業績預告，顯示歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約為16.5億元。天津一汽解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。一汽目前自己都是“泥菩薩過河自身難保”，戰略性放棄夏利實屬情理之中。

根據一汽集團內部架構的改革劃分，奔騰事業本部將統領除紅旗外一汽所有的自主乘用車品牌，包括奔騰、駿派、森雅等。而這幾個品牌將會是未來一段時間內一汽發力的重點。根據“駿馳計劃”，天津一汽跨界旅行車、A級SUV、CX65、旅行車、新能源車等車型會陸續推出，到2020年完成10余款產品系列。

雖然規劃得很具體，可如今的一汽仍然顯得有些力不從心。比如剛剛發布的全新駿派A50，它有著意大利IDG公司的協調耐看的內外設計，有著豐富的配置與不錯的性價比，卻唯獨缺少一臺自動變速箱，這無疑與現階段中國消費者的購車習慣不符。

小編語

如果要用一句話概括夏利失利原因，就是完全跟市場脫節。有人提出的方便面經濟學我覺得用在夏利身上很合適，即中國消費需求在升級，越來越少人想吃方便面。汽車領域也一樣，現在大家都喜歡精品的東西，不再對價格那么的看重，夏利依然在固守自己原來的廉價車市場，最終被市場所淘汰。

好在現在的天津一汽也不再執著于低端，產品線也不再陳舊。他們尋求與時俱進，試圖通過精品與新能源的路線重新獲得消費者的認可。只可惜現在的汽車市場早已是風起云涌，不像90年代那么幾家獨大，天津一汽想要重新回歸主流市場，單獨讓夏利退市這可是遠遠不夠的。(易車網）