又一家整車企業(yè)將從香港回歸。

　　10月16日，北京汽車（1858HK）公告稱，將以首次公開發(fā)行A股的方式回歸A股，發(fā)行股份不超過4.85億股（相當于北京汽車回A股后已發(fā)行股份總數(shù)的6%左右）。上市地為上海證券交易所。

　　北京汽車能成功回歸A股嗎？

　　成功是大概率事件。而且，此時回歸有利于北京汽車。

　　北京汽車利潤主要來自于兩家合資企業(yè)——北京奔馳、北京現(xiàn)代。此次北京汽車一直受韓系車（北京現(xiàn)代）、自主業(yè)務拖累，股價表現(xiàn)遠遠不及華晨中國（1114.HK）。但9月風向明顯變化 。一方面韓系9月銷量回升（8.5萬輛）、自主業(yè)務的新產(chǎn)品上市，另一方面豪華車業(yè)務——北京奔馳繼續(xù)快跑。

　　北京奔馳跑得多快？

　　今年前三季度，豪華車市場領(lǐng)跑細分市場，這得益于消費升級及豪華車市場下探。

　　1、今年1-9月，中國豪華車銷量同比增長約18%，約187萬輛。

　　2、9月奔馳及smart品牌在中國大陸銷量為銷售53,294輛（11%）；前三季度，梅賽德斯-奔馳及smart在華累計交付460,073輛（29%）。

　　北京奔馳貢獻了多少營收？

　　如果沒有北京奔馳這個錢袋子，北京汽車自主業(yè)務漏錢的“功效”就會更明顯。

　　官方數(shù)據(jù)顯示：2017年上半年，

　　北京汽車凈利9.86 億元，同比大幅下挫 59%。

　　但，總收入667.38 億元，同比增長了 36%。

　　經(jīng)營利潤83.40億元，同比增長106.95%。

　　這主要歸功于北京奔馳。其收入大增56%，從而部分抵消北汽自主品牌對盈利的負面收入影響。

　　北京汽車有新故事嗎？

　　股市需要新故事，僅依靠北京奔馳不足以讓外界興奮起來。

　　北京汽車正處于新故事爆米花時代。

　　北京汽車搭上自動駕駛“快車”。日前，北汽和百度簽訂合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務等領(lǐng)域達成集團層面戰(zhàn)略合作，全面打造“人工智能+汽車”生態(tài)。雙方將以百度Apollo開放平臺和北汽集團的車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，以達到2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛的量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛的量產(chǎn)。L3級別為有條件的自動化，L4級別為高度自動化，L5級別為完全自動化，而目前特斯拉全球在售的無人駕駛汽車系統(tǒng)僅為L2級別。