臨近年底，對(duì)于許多車(chē)企來(lái)說(shuō)，今年的銷(xiāo)量成績(jī)幾乎已經(jīng)塵埃落定，在這個(gè)時(shí)間段，更令他們感到焦慮的其實(shí)是，如何應(yīng)對(duì)接下來(lái)的“新能源后補(bǔ)貼時(shí)代”。

事實(shí)上，預(yù)計(jì)將在2022年12月31日完全退出的國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，將正式開(kāi)啟新能源汽車(chē)與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。新能源補(bǔ)貼的全面退出，也意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正完成從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段，走向成熟。

也就是說(shuō)，那些曾經(jīng)依靠政策所享有的紅利將在一夜間消失，車(chē)企們將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。而這個(gè)階段，也是各家車(chē)企間真正開(kāi)始全方位比拼產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的階段，只有擁有強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，才能夠在此番競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。

憑借長(zhǎng)期儲(chǔ)備積累下來(lái)的技術(shù)實(shí)力，面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，混動(dòng)實(shí)力強(qiáng)大的豐田根本無(wú)需焦慮。

必須承認(rèn)，近幾年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)崛起，許多車(chē)企紛紛入局混動(dòng)市場(chǎng)，推出研發(fā)自己的混動(dòng)技術(shù)，并加大對(duì)混動(dòng)車(chē)型的布局。各種技術(shù)、平臺(tái)“扎堆亮相”，相互“斗法”。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)也是好不熱鬧。

雖然，當(dāng)下混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，但在真正的內(nèi)行人看來(lái)，世界上的混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他。原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥胸S田的混動(dòng)技術(shù)是已經(jīng)歷經(jīng)了25年的全球市場(chǎng)考驗(yàn)的。

從1997年推出第一輛普銳斯開(kāi)始，豐田就長(zhǎng)期深耕油電混動(dòng)市場(chǎng)。不但技術(shù)方面穩(wěn)穩(wěn)走在行業(yè)的前列，并且市場(chǎng)份額也持續(xù)位居前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年，豐田混動(dòng)車(chē)輛在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛，也是世界第一的市場(chǎng)銷(xiāo)量。同時(shí)，豐田雙擎在中國(guó)也獲得了200萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下就是，以硬核實(shí)力，豐田雙擎獲得了數(shù)千萬(wàn)用戶的狂熱點(diǎn)贊，并長(zhǎng)期坐穩(wěn)了混動(dòng)圈的C位。不服不行，豐田的混動(dòng)技術(shù)絕對(duì)不是個(gè)簡(jiǎn)單角色 ......

其實(shí)，對(duì)于豐田雙擎的優(yōu)勢(shì)，想必大家了解不少。

憑借獨(dú)一無(wú)二的行星齒輪技術(shù)，豐田雙擎的結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)效率高，這可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間都能處于最佳工況狀態(tài)，產(chǎn)品的工作可靠性也更高。

而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，駕駛采用豐田雙擎技術(shù)的車(chē)輛最直接的感受就是，不需要改變用車(chē)的習(xí)慣，車(chē)輛的油耗低，排放污染小，也不需要考慮里程問(wèn)題，不會(huì)出現(xiàn)“里程焦慮癥”現(xiàn)象。

并且，豐田混動(dòng)的三電技術(shù)穩(wěn)定可靠，至今仍保持著電池“0”事故的記錄。可以說(shuō)，豐田的THS混動(dòng)不僅是突破者，同樣是引領(lǐng)者。

可靠性高、油耗低，排放污染小，看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單、平平無(wú)奇，卻能夠長(zhǎng)期坐穩(wěn)混動(dòng)圈的C位寶座，豐田雙擎究竟是什么來(lái)頭呢？

答案就是，在TNGA架構(gòu)加持下，豐田雙擎在造型、性能、動(dòng)力、安全等方面的全面升級(jí)。

例如，豐田新一代TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，不但大幅提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，同時(shí)高效整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在加速響應(yīng)、靜謐性等多方面的改進(jìn)，這些給用戶帶來(lái)的就是，更加酣暢淋漓的駕控和安享舒適的駕乘體驗(yàn)。

如果說(shuō)，在日常使用場(chǎng)景中，豐田雙擎能夠輕松駕馭，顯示的是豐田的技術(shù)量產(chǎn)能力。那么，在業(yè)界聞名的勒芒賽道上，在極其嚴(yán)苛的用車(chē)環(huán)境下，豐田的混動(dòng)超跑能夠?qū)崿F(xiàn)勒芒“五連冠”，再次印證的則是豐田混動(dòng)技術(shù)的真正硬核實(shí)力。

路遙知馬力，日久見(jiàn)人心。

對(duì)于豐田雙擎來(lái)說(shuō)，榮耀與傳奇，屬于過(guò)去。在“新能源后補(bǔ)貼時(shí)代”，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的此番角逐競(jìng)爭(zhēng)中，屬于豐田雙擎的新的璀璨歷程，正剛剛開(kāi)啟。