“中國最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫能源車普及和技術(shù)突破，能否實(shí)現(xiàn)就看未來2-3年的發(fā)展”，豐田汽車研發(fā)中心（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治2月15日明確告訴中國工業(yè)報(bào)，氫能源車的普及需要政府政策支持，也需要?dú)淠苤啤?chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)配合共同完成。中國高度重視氫能應(yīng)用，而且由政策牽引全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)配合是中國的強(qiáng)項(xiàng)。

中關(guān)村氫能特色產(chǎn)業(yè)園環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司外景。

　　15日，由北京市經(jīng)信局組織的參訪團(tuán)參觀中關(guān)村氫能特色產(chǎn)業(yè)園，考察了解冬奧氫能保障情況和氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況。環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司副總經(jīng)理張巖、豐田汽車研發(fā)中心（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治、福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅、北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民、北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱、北京市經(jīng)信局汽車交通處副處長吳志全分別做了情況介紹。

冬奧成就高精尖企業(yè)氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景最豐富盛會(huì)

　　吳志全介紹，氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，因此被稱為“終極環(huán)保車”。北京冬奧會(huì)共計(jì)投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運(yùn)力開展示范運(yùn)營服務(wù)，創(chuàng)重大國際賽事投入規(guī)模最大紀(jì)錄。冬奧為氫能和氫燃料電池汽車示范應(yīng)用提供了世界級(jí)舞臺(tái)，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一次全面檢驗(yàn)，高精尖產(chǎn)業(yè)企業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　主火炬和手持火炬，由航天六院11所（京）與101所歷經(jīng)兩年聯(lián)合攻關(guān)研制，解決了氫火焰可視性、復(fù)雜曲面適應(yīng)性、大比例減壓、氫安全利用、氫燃料儲(chǔ)存等多個(gè)難題，主火炬的模塊化供氫系統(tǒng)由北京天海工業(yè)有限公司研制，開幕式點(diǎn)燃主火炬的氫氣由中國石化燕山石化供應(yīng)。

　　在冬奧兩賽區(qū)氫燃料電池車運(yùn)輸服務(wù)保障方面，氫燃料電池汽車整車由豐田和福田等國內(nèi)品牌提供，其中部分車氫燃料電池電堆由豐田提供，大巴車氫燃料電池系統(tǒng)由億華通集成，氫瓶、空壓機(jī)等零部件主要由北京企業(yè)供給。氫燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)、-40℃低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，大巴車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400公里以上。在氫源保障方面，燕山石化和環(huán)宇京輝制氫能力達(dá)到7.2噸/天，提供了充足的清潔氫源供給。

冬奧令氫能和氫燃料電池汽車管理實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新

　　吳志全介紹，北京冬奧是實(shí)現(xiàn)氫能和氫燃料電池汽車管理重大創(chuàng)新的一屆奧運(yùn)會(huì)，冬奧推動(dòng)了氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。

　　為實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車在冬奧會(huì)上使用，推動(dòng)修訂《燃料電池電動(dòng)汽車加氫口》《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》和《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)，將搭載70MPa、Ⅲ型瓶的車載氫系統(tǒng)的燃料電池電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)要求納入其中；組織豐田等企業(yè)分享技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支持，完成了國內(nèi)首個(gè)Ⅳ型瓶標(biāo)準(zhǔn)（《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》），首次取得了搭載Ⅳ型瓶的70Mpa氫能源汽車的認(rèn)證。制定了國際首個(gè)手持火炬用氫燃料氣瓶標(biāo)準(zhǔn)，確保了火炬綠色能源內(nèi)核工業(yè)化生產(chǎn)的可靠性、安全性和一致性。

　　北京冬奧推動(dòng)建立了氫能安全保障機(jī)制。由氫能各環(huán)節(jié)各領(lǐng)域主管部門，協(xié)調(diào)建立了氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障措施和工作機(jī)制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車安全運(yùn)行，也為后續(xù)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和氫燃料電池汽車運(yùn)行提供了組織保障。

豐田正在加速氫能事業(yè)中國本土化

　　權(quán)藤憲治告訴中國工業(yè)報(bào)，現(xiàn)在全球都在發(fā)展新能源車，幾條技術(shù)路線都在發(fā)展，誰是最優(yōu)選擇以及誰會(huì)成為最后的唯一，現(xiàn)在還無法下結(jié)論。作為汽車制造商，豐田要做的是繼續(xù)做好技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，降低汽車制造與使用成本，豐田中國會(huì)根據(jù)中國政策的指引，與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同合作，共同推動(dòng)氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　豐田正在加速氫能事業(yè)本土化，目前已相繼與國內(nèi)商用車廠商一汽，東風(fēng)，廣汽，北汽，以及系統(tǒng)集成商億華通成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)”，以及與億華通合資成立了“華豐燃料電池”兩家公司。前者致力于滿足中國商用車廠商需求的氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。后者將前者的研發(fā)成果轉(zhuǎn)化，為國內(nèi)廠商提供高性能高質(zhì)量的氫燃料電池系統(tǒng)。兩家公司均落地在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

　　在回答中國工業(yè)報(bào)何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)氫能源車量產(chǎn)普及提問時(shí)，權(quán)藤憲治預(yù)計(jì)2-3年后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)突破，而且最有可能在中國率先實(shí)現(xiàn)普及。

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