綠通運輸，這個被稱為“香餑餑”的行列和快遞一樣有時效性要求，甚至綠通的時效性比快遞更高，因為一旦路上耽誤，可能一車蔬菜就全部壞了，這樣的要求下對駕駛員和車輛的要求都非常高。

龔師傅和他的新乘龍M3便是綠通運輸大軍中的一員，通過實地跟車，我體驗了龔師傅的新乘龍M3和綠通運輸?shù)母邥r效、快節(jié)奏的生活，同時也深入體驗了新乘龍M3在綠通運輸中的表現(xiàn)。

從業(yè)二十余年 專注綠通運輸

據(jù)龔師傅介紹，自己從開始工作接觸的就是綠通運輸，從最開始的給別人打工，到現(xiàn)在自己兩臺車從事綠通運輸。和綠通運輸結下了深厚的友誼，龔師傅開玩笑說云南和四川地區(qū)的菜販子他基本上都認識，哪里賣的菜什么樣的他也很清楚。

龔師傅說綠通運輸比較特殊，因為車上裝的都是蔬菜，如果路上耽誤，一車蔬菜可能就廢了。輕則自己賠錢，重則就是讓貨主一起賠錢，甚至就失去一個貨主。

綠通運輸超高的要求對車輛的需求也比較高，首先是高時效要求車輛動力強、出勤率高。再者綠通運輸駕駛員隨時都在車里，要求車輛的舒適性要高。

“以前是沒得選，有什么車就開什么車，現(xiàn)在不一樣了，買車選擇多了”，龔師傅在講述自己卡車生活的時候講到。以前對車輛的要求沒那么多，能拉貨能跑就行，但是物流運輸經(jīng)過跨越性的發(fā)展以后，對車輛的要求也越來越高。

與柳汽結緣 一眼相中新乘龍M3

龔師傅雖然從事十二余年綠通運輸，但是只2012年才買了第一輛新車——經(jīng)典款乘龍M3,。這輛車龔師傅一開就是五年，在五年期間陪龔師傅走南闖北，從未掉鏈子。

對于經(jīng)典款乘龍M3，龔師傅的評價是相當滿意，除了正常的保養(yǎng)以外，車子再沒有其他的問題。特別是底盤，五年下來沒有動過任何地方，發(fā)動機除了調節(jié)氣門以外，再也沒有其他的維修。

隨著業(yè)務的壯大，龔師傅準備再買一輛新車，得知龔師傅要換車的消息以后，瀘州榮達乘龍汽車銷售公司的工作人員聯(lián)系了龔師傅，并且把新乘龍M3推薦給了龔師傅。

龔師傅看到新乘龍M3第一眼以后就被其高顏值的外表深深吸引，并且新乘龍M3裝配的玉柴6缸發(fā)動機、法士特8擋變速箱，這個配置也比較適合龔師傅的運輸工況。因此龔師傅再看完車以后當即決定購買新乘龍M3的6.8米車型。

而原來的經(jīng)典款M3則交給了自己的兒子使用，同樣也是綠通運輸，龔師傅說自己的兒子算是子承父業(yè)，車子交給兒子也比較放心。

新乘龍M3很給力 隔音效果堪比小轎車

截止目前龔師傅的新乘龍M3已經(jīng)跑了一萬多公里，對于新乘龍M3，龔師傅說自己當初的選擇是對的，一萬多公里跑下來，新乘龍M3的表現(xiàn)龔師傅給打九十分，剩下的十分還要看后期的表現(xiàn)。

駕駛室內有一個行車記錄儀

上了龔師傅的車我的第一感覺就是駕駛室內非常安靜，在高速上車速達到90km/h的時候關上窗戶駕駛室內噪音非常小，兩個人在駕駛室內正常交流完全沒問題。

在駕駛室內基本上聽不到發(fā)動機的聲音，只能聽到一點風噪和胎噪。對于駕駛室的隔音效果，龔師傅開玩笑的說有時候都忘記自己開的是卡車了，這隔音效果感覺自己感覺自己開的是一輛轎車。

綠通司機常年都在車上，車輛的舒適性直接影響了司機的休息，從而影響運輸效率。龔師傅每天都住在車上，雖然離家一百來公里，但是為了第二天早上能早一點裝貨，晚上就把車開到菜地旁邊睡覺。

不過幸好新乘龍M3的舒適性很不錯，駕駛室四點懸浮加上氣囊座椅，并且氣囊座椅還有腰部支撐調節(jié)。讓駕駛員在駕車的時候總能找到最合適的位置，降低駕駛員的駕駛疲勞。

此外新乘龍M3在時效性方面也非常給力，玉柴6缸發(fā)動機+法士特8擋變速箱，不管是高速還是山路動力都是隨叫隨到。再配上扎實的底盤，整車可以說達到一個近乎完美的狀態(tài)，對于綠通運輸來說相當適合。

為了方便裝卸貨，龔師傅選裝了275的輪胎，相比較常用的9.00或者是10.00的輪胎，275的輪胎可以降低整車高度。從而讓裝卸貨更加方便，同時可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，特別是過彎時的穩(wěn)定性。

和龔師傅跑了一趟貨以后，綠通運輸給我的感覺就是趕時間，非常趕。路上基本不停休，車子一直處于運作狀態(tài)，如果車輛性能不過關，根本就受不了。

其次就是柳汽新乘龍M3的感受，柳汽新乘龍M3給我的感覺可以說是出乎意料，特別是在隔音方面，可以說秒殺國內同類車型。另外是超高顏值的外表，讓人瞬間就一種愛上它的沖動，總的來說，新乘龍M3的整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀，屬于同類車中的佼佼者。