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別再說三缸不好了，試過上汽通用的三缸后你再說話

來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin

2019-11-07 15:52

近年來在家用級(jí)乘用車市場(chǎng)，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多，很多人是談三缸“色變”，一傳十，十傳百，于是乎三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就被戴上“抖動(dòng)”的標(biāo)簽，今天筆者在此要為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正個(gè)名。

首先三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生并不是近幾年，在很多年前就有三缸車型，也確實(shí)在那個(gè)年代由于技術(shù)和成本的原因，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都裝載在價(jià)格低廉的車型上，并且確實(shí)有不小的抖動(dòng)，但是發(fā)展至今，技術(shù)已經(jīng)高度成熟，這個(gè)標(biāo)簽仍然用在三缸機(jī)上就顯然不合適了。歸根結(jié)底，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大面積使用是排放法規(guī)，不僅僅是中國全世界都非常重視環(huán)保，在燃油車這一塊有很多嚴(yán)格的法律法規(guī)，各車企不得不想盡辦法來降低排放，小排量少缸就是其中一個(gè)措施。

國六不再是對(duì)歐六標(biāo)準(zhǔn)的單純模仿對(duì)標(biāo)，作為過渡階期用來緩沖的國六a階段已經(jīng)比現(xiàn)行歐六標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，到了國六b階段，各個(gè)組分的排放限值幾乎就是歐六的一半。換句話說，一直在追趕歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)，2019年首次跑在歐標(biāo)之前，并且明年將領(lǐng)先歐洲標(biāo)準(zhǔn)一倍多。

而這個(gè)全球最嚴(yán)的國六b階段的全國實(shí)施，比原計(jì)劃提早了整整3年半。

今天筆者帶大家來看一下上汽通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，通用汽車在全球的三缸首秀是2014年歐洲市場(chǎng)的沃克斯豪爾Adam上的1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那個(gè)時(shí)候通用的這臺(tái)1.0T Ecotec三缸性能還略遜色于福特的1.0T EcoBoost。

但是通用對(duì)于市場(chǎng)的把握真的是非常的獨(dú)到，通用意識(shí)到中國是一塊巨大的市場(chǎng)，既然中國提出了比肩歐洲的排放和能耗法規(guī)，那就把積累的技術(shù)用在中國市場(chǎng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。并且通用對(duì)于小型化的理解不只是停留在“發(fā)動(dòng)機(jī)”上，而是配套解決了變速箱匹配和整車NVH性能，這更像是一套“整車小型化”的解決方案。

上汽通用國產(chǎn)車型已經(jīng)大面積使用上了Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，將用1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代過去的1.5L、1.5T、1.4T等排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

從國六的標(biāo)準(zhǔn)里可以看到大幅提高了NOx和PM、PN的限制，不少企業(yè)的做法則是簡(jiǎn)單的讓尾氣達(dá)標(biāo)就行，層層過濾一定程度上犧牲了動(dòng)力。

通用的兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所強(qiáng)調(diào)的正向國六標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)則是在過去歐洲三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合優(yōu)化及提升。上汽通用第八代Ecotec系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了單缸最優(yōu)的開發(fā)理念，使用了創(chuàng)新的35MpaMpa高壓直噴技術(shù)、ATM主動(dòng)熱管理技術(shù)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵等智驅(qū)技術(shù)，以此來滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力性能的需求。

Ecotec 1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發(fā)電機(jī)、雙層油底殼和橡膠減振輪外，而且在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學(xué)罩，主動(dòng)弱化了噴油系統(tǒng)的噪音，進(jìn)一步的提升了整車的NVH。

通用采用了1.0T（0.33L每缸）舒適取向和1.3T（0.43L每缸）舒適+動(dòng)力平衡取向的兩種方案滿足了不同定位的車型的不同的需求。

在此多提一嘴，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)外，通用在變速箱的匹配上也有了非常大的進(jìn)步，用上了CVT和9AT、10AT。

就目前而言，國內(nèi)市場(chǎng)上銷售的的三缸車型銷量數(shù)上汽通用成績(jī)最好，并且市場(chǎng)的認(rèn)可度和用戶口碑都挺高。