要說7月份最火的事情，莫過于上海垃圾分類了。但殊不知，一股新的動向也在汽車行業暗潮涌動。自7月1日開始，我國開始施行國六b排放標準，堪稱"地表最嚴"排放標準的國六b排放標準，將率先在上海，廣州，深圳，天津實施落地。不管是垃圾分類政策也好，還是汽車國六b排放標準的實施，都充分展示了我國開始在各行業各領域進行大刀闊斧的環境治理和保護的決心。國六b標準的實施，更是體現了我國從汽車制造大國邁入汽車制造強國的雄心壯志。

　　但新的事物的出現，勢必給身在其中的人和物帶來一定的挑戰。

　　無疑，國六b排放標準對汽車排放，油耗，動力方面提出了更高的要求。雖然國六規劃早在2016年12月就已發布，但對于一款發動機的研發而言，兩年時間可謂相當緊迫。這還沒計入技術資源和資金資源的巨大成本投入。

　　為了貫徹和落實國六排放標準的真實落地，我國制定了分階段的國六排放重要指標。

　　這張表里面透露的兩點信息值得注意。一是國六a相當于國五的升級版，但不是破譯版。二是，國六b將采用實際行駛試驗測試法，要求車輛必須確保在實際行駛中也滿足排放要求，杜絕了軟件的作弊可能。很顯然，有能力推出國六b發動機的車企，其研發能力躍然紙上。而對于追求高端生活品質的消費者而言，購買符合國六b排放標準的汽車才是心之所向。對于大多數車企而言，重新設計和調整優化是達成國六標準的兩條必經之路。兩種途徑相比，調整優化似乎邁的步子更大。

　　很顯然，上汽通用并不打算這么做，優良的品牌基因驅使上汽通用必須走在時代的前列。在面對國六排放標準的大政策環境下，上汽通用提前將環保政策中的排放標準納入產品設計研發目標中，全面革新并升級集團的驅動系統體系。

　　說到這，就不得不提到通用汽車第八代Ecotec系列發動機了。它是通用前沿技術理念的實力產物，在全面提升發動機效率的基礎上，提出單缸杠最優開放理念。拿1.3T發動機舉例，在各種黑科技加持下，不僅能夠保證發動機始終處于高效運轉狀態，在嚴格控制發動機排放水平的同時，動力輸出以及燃油經濟性更佳。

　　經過試驗對比發現，搭載在邁銳寶XL上的1.3T發動機，排量減少0.2L，而對應的零百加速能力卻提高了0.3秒，油耗卻降低了0.5L。并且媒體測試后普遍認為，搭載這一動力總成的雪佛蘭邁銳寶XL，駕駛平順性比以前更好了。

　　技術的力量不可小覷，技術前進一小步，帶來的改變卻是驚人的。但除了技術之外，我們也應該看到上汽通用對于變速箱匹配的不斷升級。

　　是金子總會發光。上汽通用以它自己的實踐向消費者證明了自己的實力。

　　對比分析覆蓋德系，日系，美系在內的6家主流車企的典型動力系統，我們發現只有通用采用了全新的發動機升級方式，其他品牌大抵都是基于現有架構進行了不同程度的優化。眾所周知，老舊發動機改善排放的手段無外乎優化燃燒過程，凈化燃料產生的排放物這兩種治標不治本的方式。因此，即便是業內公認的發動機研發能力較強的企業，在國六排放新規的壓力下，多多少少都在油耗，動力等核心技術指標方面做出了讓步。

　　在銷售端，銷售往往迫于國五清庫存的壓力，許多4S店在向消費者解釋國六標準時，采用簡單粗暴的方式。如國六車就是更換了三元催化器之類。大部分的消費者其實并不知道，即便是通過優化現有發動機滿足排放的車型而言，表面風平浪靜，實際里面卻發生了翻天覆地的改變。就跟裝修房子一樣，老房換新殼，和新房裝修完全是兩碼事。

　　伴隨著消費升級，汽車領域的競爭也是如火如荼。上汽通用始終秉持優良品牌傳承，其自主研發設計的第八代Ecotec發動機系列，在面向國六b、美國加州LEV III的最嚴排放標準時，絲毫不懼，無論是動力，還是油耗，能真正做到一分一毫的不妥協。

　　在汽車領域變革這條道路上，上汽通用始終抱持行業領先者的角色。目前，旗下三大品牌全系車型計劃提前一步，在試點地區率先全部提供國六b車型，進而在今年9月完成全部車型的國六b切換。同時，為徹底打消消費者對三缸發動機固有認知擔憂，上汽通用提供發動機，變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。

　　生活不應將就，用車也一樣，上汽通用給到用戶的是一個不將就的選擇。