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      10萬以下的轎車市場會(huì)被小型SUV搶占嗎?

      來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
      2017-08-13 13:02

      據(jù)今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,SUV市場份額首次突破40%,而轎車市場則跌破50%,只有49.49%。

      這當(dāng)中自然少不了小型SUV的“貢獻(xiàn)”,在去年該市場增長了30.9%后,今年上市的小型SUV數(shù)量增加不少,在這種形勢下,10萬元以下的轎車還能繼續(xù)維持住領(lǐng)先優(yōu)勢嗎?

      10萬元以下轎車市場的變化

      SUV市場多年來一直保持著高速的增長,對轎車市場份額的侵占早已不是什么新聞。而如果把目光聚焦在上半年10萬以內(nèi)的轎車市場上,可以發(fā)現(xiàn)一些火爆車型也是避免不了銷量下滑的情況。例如捷達(dá)同比下降了13.73%,桑塔納下降了5.34%等。

      自主品牌同樣陷入了困境,吉利新帝豪從1月的2.6萬臺逐步下降到6月的1.5萬臺,而長安逸動(dòng)近半年銷量則延續(xù)去年的下跌態(tài)勢,從1.3萬臺跌到了0.4萬臺,直到官降后其銷量才有了微弱的攀升。

      在國內(nèi)品牌的同級產(chǎn)品中,銷量最為平穩(wěn)的應(yīng)該是艾瑞澤5,其近半年的數(shù)據(jù)一直穩(wěn)定在1萬臺左右。雖然賬面的銷量數(shù)據(jù)不錯(cuò),但實(shí)際上依舊擺脫不了終端大幅度優(yōu)惠措施的幫助。

      目前艾瑞澤5的主銷車型是2016款1.5L自動(dòng)領(lǐng)潮版,終端優(yōu)惠有1萬元左右。而新帝豪的1.5L向上版有2萬左右的優(yōu)惠,捷達(dá)、逸動(dòng)等其他車型均有豐厚的優(yōu)惠來振興銷量。

      可見,在10萬元以下的轎車市場上,各家廠商紛紛選擇采取以價(jià)換量的市場政策來維持銷量水平。

      小型SUV來搶肉吃?

      去年小型SUV風(fēng)光了一把以后,今年上半年卻開了倒車,市場增長出現(xiàn)了11%的下滑。如果把該價(jià)位的小型SUV和轎車的市場數(shù)據(jù)拿來比較的話,前者看起來并不是轎車市場份額下跌的主要原因。

      以去年該級別的銷量前十車型來看,去年的銷量冠軍瑞風(fēng)S3銷量從今年1月的1.23萬跌到了6月的0.13萬臺,差距達(dá)10倍之多。而去年排行第8的中華V3,今年最高一次的月銷量也僅有4千臺而已。

      “網(wǎng)紅”車型的熱度稍縱即逝,由此不難預(yù)計(jì)上半年整體市場銷量的下滑。

      市場出現(xiàn)跌勢還有一個(gè)原因在于新產(chǎn)品的補(bǔ)充不足。以6月銷量前十的小型SUV車型來看,今年上市的、進(jìn)入榜單的新車僅有東南DX3、名爵ZS和寶駿510。

      而到了下半年,自主品牌第一梯隊(duì)才會(huì)陸續(xù)上市小型SUV來補(bǔ)充血液,其中分別有傳祺GS3、榮威RX3、遠(yuǎn)景X3等車型。

      可以預(yù)見,新車的陸續(xù)上市一方面能夠提振市場活力,另一方面也會(huì)對該價(jià)位的轎車市場造成不少壓力。

      小型SUV能搶到更多的緊湊型轎車份額?

      從6月小型SUV市場的暢銷車型來看,銷量過萬的只有哈弗H2、繽智、XR-V和寶駿510等4款產(chǎn)品,其月銷量破萬的產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及緊湊型轎車。所以可以看到,無論放在哪一個(gè)級別來對比,轎車的需求量依舊領(lǐng)先于SUV。

      但SUV市場最大的優(yōu)勝點(diǎn)在于它所受到的追捧和話題度比轎車多,這點(diǎn)從SUV市場的高速增長可以看到。假以時(shí)日,SUV市場份額或許就會(huì)超越轎車。

      同時(shí)從新品車型中可以發(fā)現(xiàn),SUV車型的上市節(jié)奏和數(shù)量比轎車要來得緊密。一方面是因?yàn)槭袌龌馃幔骷覐S商都在競跑新產(chǎn)品上市的速度。另一方面則是廠商在完善自己的產(chǎn)品線,補(bǔ)全自己的短板來提高整體競爭力。

      相反轎車市場由于發(fā)展的成熟度高,各品牌之間的市場份額相對固定。同時(shí)由于廠商分配了大量的資源投入到SUV車型以后,在轎車方面推陳出新的速度就慢了下來。甚至有長城汽車這樣的“極端分子”,揚(yáng)言SUV不做到第一便不會(huì)做轎車產(chǎn)品。

      根據(jù)這樣的大勢來看10萬元以下的轎車和SUV市場情況,其實(shí)以目前合資或者自主品牌通過“以價(jià)換量”來維持增長的現(xiàn)象來看,低價(jià)位的轎車市場早已陷入了價(jià)格戰(zhàn)、混戰(zhàn)和惡戰(zhàn)之中。

      加上在不久后,當(dāng)小型SUV產(chǎn)品越來越填充完市場空白時(shí),緊湊型轎車的份額只會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

      10萬元以下的轎車市場將可去可從?

      坊間早流傳著“得A級車得天下”的話,而從市場體量來看,其上半年占整個(gè)轎車市場64.66%的份額確實(shí)表明了A級車龐大的保有量和需求量。

      市場體量是廠商考慮的一個(gè)基本點(diǎn),而對自主品牌而言,市場格局同樣是其推新的重要考慮因素。

      在目前合資B級車格局相當(dāng)牢固,而國內(nèi)品牌自身的技術(shù)和品牌積累欠缺的情況下,國內(nèi)品牌唯有繼續(xù)在A級轎車市場發(fā)力,通過銷量的沉淀才能建立起品牌高度,所以A級車始終是不能忽略的一環(huán)。

      在這點(diǎn)上做出了表率的有吉利。新帝豪的優(yōu)秀銷量成績反哺于稍高一級的帝豪GL,其在優(yōu)惠不大的情況下,月銷量基本能夠穩(wěn)定在8千臺左右。相對部分大眾、韓系車型的下跌趨勢來講,帝豪車系的表現(xiàn)確實(shí)更為優(yōu)異。

      縱觀今年的相關(guān)統(tǒng)計(jì),14萬元以上的轎車銷量增長了9.21%,其中B級車增長了6%,C級車增長了26%。這樣的數(shù)據(jù)同樣也對應(yīng)著中型SUV產(chǎn)品的熱賣及其更多高端SUV產(chǎn)品的推出。

      所以其實(shí)無論是轎車還是SUV市場上,均有消費(fèi)升級的趨勢在上演著,說明了消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求在提高。

      同時(shí)消費(fèi)升級的趨勢也表明著,或許市場不必把SUV當(dāng)作是轎車銷量“破壞者”的角色,反而應(yīng)該是從自身的產(chǎn)品水平出發(fā),不斷提高產(chǎn)品競爭力去適應(yīng)消費(fèi)需求才是正確的取向。

      雅斯頓小結(jié)

      如果把轎車市場和SUV市場進(jìn)行類比的話,轎車市場猶如一個(gè)40來歲的大叔,其財(cái)富積累已經(jīng)到了一定的程度,但體型有點(diǎn)肥胖,現(xiàn)在需要通過多點(diǎn)鍛煉來恢復(fù)從前身材。

      而SUV則是一個(gè)20多歲的小伙子,事業(yè)處于上升期,身體力壯,滿臉熱血地干事情。如果你問誰是未來,毫無疑問SUV會(huì)有更強(qiáng)的潛力。

      但如果問誰的力氣更大,很難回答。畢竟大叔到了這個(gè)年紀(jì)不會(huì)跟你硬拼,有經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)講求更多的技巧。

       


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