每個(gè)人選車(chē)的側(cè)重點(diǎn)都不太一樣，但無(wú)非也就是從性能、配置、空間、設(shè)計(jì)、做工和品牌等幾個(gè)方面來(lái)綜合選定自己的理想之車(chē)。因此，不少?gòu)S商配置單中的參數(shù)或者英文簡(jiǎn)稱(chēng)需要稍微去了解一下，然而，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，例如DOHC、VVT、ESP、AWD等等簡(jiǎn)稱(chēng)尚不知道具體含義。因此，小編將分別針對(duì)汽車(chē)的幾個(gè)大件來(lái)簡(jiǎn)單解釋一下這些英文詞匯或參數(shù)，幫助大家更好的理解汽車(chē)，從此做到買(mǎi)車(chē)不求人。

很多人對(duì)于一輛車(chē)時(shí)好時(shí)壞的基本依據(jù)就是引擎性能好不好？有沒(méi)有別家沒(méi)有的先進(jìn)技術(shù)？今天這篇文章，我們來(lái)聊一聊關(guān)于引擎的那些參數(shù)和技術(shù)。

功率：最大功率是反應(yīng)引擎性能的基本參數(shù)之一，單位用千瓦或者馬力（1千瓦≈1.35馬力），從買(mǎi)車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，同排量引擎橫向?qū)Ρ龋β试酱缶驮胶茫@點(diǎn)毋庸置疑。功率其實(shí)可以簡(jiǎn)單的跟汽車(chē)的極速掛鉤，功率越高、極速越高。但在買(mǎi)車(chē)時(shí)一定要注意最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不能光看數(shù)值大小。舉個(gè)例子，某款2.0L引擎最大功率為120千瓦，但在6400轉(zhuǎn)才會(huì)出現(xiàn)。因此，這120KW其實(shí)參考意義不大，因?yàn)檎５男旭傓D(zhuǎn)速多在1500-3000轉(zhuǎn)之間。所以，此時(shí)如果在關(guān)注一下行駛轉(zhuǎn)速區(qū)間的引擎表現(xiàn)，才更有參考價(jià)值。

扭矩：反應(yīng)引擎性能的另一個(gè)基本參數(shù)，單位是牛·米。扭矩?cái)?shù)值越大，可以簡(jiǎn)單的理解為瞬間加速能力就越好，選車(chē)時(shí)與功率一樣，同排量引擎扭矩?cái)?shù)值越大，基本上加速性能也就越好，但和功率不同是，峰值扭矩給出的爆發(fā)轉(zhuǎn)速比功率要提前一些，還以2.0L引擎為例，最大功率120千瓦/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩200牛·米/4600轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，該輛車(chē)的加速性能從4600轉(zhuǎn)之后開(kāi)始減弱。此外，何時(shí)進(jìn)入峰值扭矩爆發(fā)也是很重要的參考依據(jù)，爆發(fā)越提前，低扭響應(yīng)就越好，例如2.0T引擎，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)之間，而另一款同排量引擎為2200轉(zhuǎn)-3700轉(zhuǎn)之間，因此，前者肯定更適合在城市中走走停停，低扭表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。

渦輪增壓：在相同的單位時(shí)間內(nèi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣帶動(dòng)渦輪來(lái)壓縮進(jìn)氣，通過(guò)提升燃燒效率來(lái)提高引擎的功率和扭矩輸出。我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)渦輪增壓車(chē)型時(shí)，需要著重參考的一個(gè)因素是渦輪介入轉(zhuǎn)速，其實(shí)這跟看扭矩?cái)?shù)值是相通的，渦輪介入越遲，遲滯現(xiàn)象越嚴(yán)重。1200轉(zhuǎn)介入與2000轉(zhuǎn)介入的駕駛感受是完全不同的。

機(jī)械增壓：機(jī)械增壓的車(chē)型目前已經(jīng)很少了。與渦輪增壓相通，都是通過(guò)壓縮進(jìn)氣來(lái)提升引擎燃燒效率，不同的是，機(jī)械增壓利用的不是廢氣驅(qū)動(dòng)，而是通過(guò)曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)來(lái)壓縮進(jìn)氣。因此，與渦輪增壓相比，機(jī)械增壓沒(méi)有遲滯，只要引擎啟動(dòng)，曲軸活動(dòng)就可以開(kāi)始提供增壓，缺點(diǎn)是受曲軸轉(zhuǎn)速限制，不如渦輪轉(zhuǎn)速那么高，動(dòng)力提升不是那么明顯，此外，由于與曲軸相連，機(jī)械增壓是會(huì)損耗一定的動(dòng)力的。

SOHC與DOHC：單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸的英文縮寫(xiě)。我們先來(lái)看看凸輪軸的作用，我們可以簡(jiǎn)單理解為驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)。頂置，即放置于引擎燃燒室之上。所謂單頂置凸輪軸，就是由一條凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)合。而雙頂置就是兩條凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)合。原理簡(jiǎn)單知道就可以了。而各自的優(yōu)勢(shì)要知道，SOHC由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)速更快，因此低扭表現(xiàn)較DOHC要稍微好一些，反之DOHC在高速的表現(xiàn)要好于SOHC，至于油耗方面其實(shí)沒(méi)有差距，一般認(rèn)為SOHC要比DOHC省油。當(dāng)然，以現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，差距已經(jīng)不大了，沒(méi)有絕對(duì)的好壞之分，選車(chē)時(shí)不必過(guò)分在意。目前市面上來(lái)說(shuō)，采用DOHC引擎車(chē)型要遠(yuǎn)多于SOHC引擎車(chē)型。

電噴與缸內(nèi)直噴：先說(shuō)說(shuō)化油器這個(gè)已經(jīng)被淘汰的供油方式，化油器是依靠吸入的空氣流經(jīng)化油器形成負(fù)壓將汽油吸除，然后在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合進(jìn)入汽缸燃燒。而電噴就是在進(jìn)氣歧管中直接安排電子噴油嘴，與化油器相比，最大的優(yōu)點(diǎn)就是電子控制噴油量更精確。

而缸內(nèi)直噴，簡(jiǎn)單理解就是將噴油嘴放在進(jìn)氣門(mén)附近，將燃油直接噴進(jìn)氣缸，并在氣缸內(nèi)直接完成與空氣的混合，缸內(nèi)直噴能夠更好的根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)控制噴油量和取得最佳的燃燒時(shí)間點(diǎn)和燃燒效率，因此，一般來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴引擎升功率都比較出色，還缺點(diǎn)普遍認(rèn)為是易積碳，后期維護(hù)成本稍高。

連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)：各個(gè)品牌對(duì)于這個(gè)技術(shù)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)不盡相同，例如豐田將這一技術(shù)稱(chēng)為VVT-i、本田的VTEC、日產(chǎn)的VVL、三菱的MIVEC，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)各家技術(shù)都有不同，但整體區(qū)別不大，其初衷為了配氣系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。對(duì)于購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)，廠家告訴你有VVT技術(shù)，言下之意就是說(shuō)車(chē)很省油，動(dòng)力也有所提升，其他的稍作理解就好。

壓縮比：影響引擎輸出性能的重要因素之一，壓縮比就是氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與在上止點(diǎn)時(shí)的最大體積之比，稱(chēng)之為壓縮比。

至于壓縮比能給予購(gòu)車(chē)的參考，其實(shí)可以這么理解，壓縮比越高，需要的燃油標(biāo)號(hào)就越高，否則會(huì)爆震，而動(dòng)力輸出方面，一般認(rèn)為同排量引擎相比，壓縮比越高，動(dòng)力性能就越好，技術(shù)就越好，當(dāng)然，也只是普遍這么認(rèn)為，反面?zhèn)€例有很多，就不一一列舉了。