15萬就能買到C羅同款，VV5憑什么能突破天際？
來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
2018-08-29 13:54
自2010年以來，SUV因其造型、動力性、空間等優(yōu)勢開始受到消費(fèi)者的追捧，2017年上市和改款的SUV車型甚至超過240款。但急速增長帶來的問題也不小，比如在中低端市場逐漸飽和的情況下，如何爭奪中高端市場成為了各廠家不得不考慮的問題。而且合資品牌溢價已經(jīng)逐步萎縮，消費(fèi)者更趨向于理性消費(fèi)。所以合資品牌不僅需要考慮內(nèi)斗，還得提防中國汽車品牌的圍攻。
這其中的一個典型就是，WEY VV5給在SUV市場受益最多的日韓品牌們好好上了一課。
誰說中國品牌沒有設(shè)計
把年輪往前撥，其實當(dāng)年日韓品牌的設(shè)計水平也不咋地，比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明顯有著美式肌肉車道奇Challenger的影子，豐田2000GT和捷豹E-type仿佛一個模子里刻出來的，至于韓系品牌這類例子就更數(shù)不勝數(shù)了。但在一波奮發(fā)圖強(qiáng)后，他們都有了自己獨(dú)特的設(shè)計語言，比如起亞的虎嘯式前臉就收獲了不少獎項。
也許是沉溺于當(dāng)年的成功，這些年日韓系有松懈的趨勢，且不說韓系在設(shè)計上顯出明顯頹勢，他們還低估了中國品牌在設(shè)計上的投入。比如WEY VV5作為一張中國設(shè)計的名片，在2017年第67屆法蘭克福車展上，首次亮相就被評選為法蘭克福車展最成功的五款車型之一。
圖注：能與保時捷911 GT3、奧迪AICON概念車、本田URBAN EV以及Smart EQ概念車并肩，說明在設(shè)計上WEY VV5做到了一鳴驚人。
所以當(dāng)帥帥的C羅成為WEY的代言人，站在它身邊時，二者顏值是很搭的。WEY VV5所在的同級別和同價位車型中，相比于本田XR-V和繽智、日產(chǎn)奇駿和逍客、豐田RAV4、現(xiàn)代途勝等車型，WEY VV5是少有的里外都彰顯豪華感和運(yùn)動感的車型。
日產(chǎn)奇駿、逍客和現(xiàn)代途勝走的中庸路線；本田XR-V、豐田RAV4雖然硬朗，但運(yùn)動感不如WEY VV5。這是因為WEY VV5采用了壓低C柱的快背處理方式，而本田XR-V在側(cè)身上卻走了中庸的路線，豐田RAV4的側(cè)身甚至還給人一種MPV的既視感。
圖注：另外，VV5還采用了貨真價實的雙邊四出排氣、19-20吋超大輪圈以及增加運(yùn)動感的后擾流板等設(shè)計。
本田繽智雖然運(yùn)動感不錯，但整體設(shè)計顯得局促了些，不夠大氣舒展。比如為了拉長軸距，后車門門鎖只能被設(shè)定在原三角窗處，好在設(shè)計師為此還增加了棱線過渡，算是勉強(qiáng)遮蓋了這一問題。
不難發(fā)現(xiàn)，對比同級別產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)WEY VV5解決了年輕一代對全新豪華運(yùn)動風(fēng)格的痛點。
這個年代最缺“大暖男”
從汽車安全發(fā)展歷史看，在二十一世紀(jì)以前，汽車安全的重點在被動安全上，比如沃爾沃的三點式安全帶和一體式車廂、奔馳推行的“堅固乘員艙+前后潰縮吸能”等。但在新千年，汽車安全技術(shù)已經(jīng)在單一的“看不到的安全（被動安全）”基礎(chǔ)上，豐富了一條新路線——“看得到的安全（主動安全）”。
在國內(nèi)，WEY VV5就做出了表率。
首先在傳統(tǒng)的被動安全上，它在同級別中率先公開挑戰(zhàn)美規(guī)FMVSS 216A車頂靜壓測試。根據(jù)測試結(jié)果顯示，駕駛席在施加整車整備質(zhì)量三倍的作用力時，WEY VV5的車頂形變量為40毫米，施加的載荷為50937.2N，約合5.2噸，而前排成員側(cè)車頂施加載荷為51106.4N，車頂變形量為39.4毫米。
就這個表現(xiàn)，對比了下美國IIHS官網(wǎng)上的成績，發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)奇駿在三倍整備質(zhì)量時（前排乘員側(cè)），變形量為38.7毫米；豐田CH-R為40.9毫米；豐田RAV4為48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成績看，絲毫不遜色于其他幾家。
而在主動安全上，WEY VV5還配備了相當(dāng)豐富的主動安全配置，其全系標(biāo)配的Collie智慧安全系統(tǒng)無疑是車輛的一大亮點。而競品在這方面的表現(xiàn)就薄弱了，即便是銷量表現(xiàn)出色的奇駿，其搭載的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技術(shù)，只不過擁有前方防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、誤踩油門智能糾正以及側(cè)向盲區(qū)變道預(yù)警等8項安全駕駛輔助功能。相比于WEY VV5標(biāo)配的13項，還有差距。
圖注：Collie智慧安全系統(tǒng)將FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警及CTA倒車側(cè)向警告等多達(dá)13項主動安全配置整合，最大程度將危險預(yù)判、化解與止損。
特別要提一點的是其奇駿的“IEB智能剎車”功能只有在頂配和次頂配版本上才搭載，而WEY VV5則全系搭載了AEB功能。作為主動安全技術(shù)的分水嶺，AEB的搭載率某種程度上能說明廠家下血本的程度。
事實上如果再對比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主動安全配置，你會覺得WEY VV5給到的還要更多。通過以上對比分析，不難發(fā)現(xiàn)，WEY VV5真正做到了傳承和追新，既在傳統(tǒng)的被動安全上不留余地，還盡可能多地實現(xiàn)了豐富的主動安全配置。
年輕也需要品質(zhì)
現(xiàn)如今社會生活壓力大，“粗糙的中年人”明顯出現(xiàn)了年齡下探的趨勢，就連汽車也開始變得中庸甚至單調(diào)起來。但80、90一代不會輕易屈服于這個趨勢，他們的座駕同樣需要高品質(zhì)。
WEY VV5全系搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大凈功率145kW，最大扭矩355N•m，搭配7擋濕式雙離合變速箱，百公里加速為8.3s。對比價格相近的奇駿時尚版車型，后者采用直列4缸自然吸氣2.0發(fā)動機(jī)配合6檔手動變速箱，最大功率110kW，最大扭矩200N•m，百公里加速11秒，二者的差距很是明顯。
當(dāng)開起來后，VV5始終能給人強(qiáng)烈的控制感，換擋時機(jī)合理，動力輸出保持良好，不容易察覺到換擋時的沖擊感。采用前麥弗遜，后雙橫臂式的懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校水平良好，作為一款主打運(yùn)動風(fēng)格的車型，采用此設(shè)定比較合理。總結(jié)起來就是，VV5的底盤質(zhì)感不錯，韌性足、動作干脆快速，連續(xù)過彎側(cè)向支撐力較好，可以保持穩(wěn)定的姿態(tài)，不會產(chǎn)生過多側(cè)傾，車身姿態(tài)穩(wěn)定感很足。
除此之外，WEY VV5在高速行駛狀態(tài)下的靜謐性值得稱贊，在過非鋪裝路面時，雖然能感覺到石子擊打底盤，但聲音是被明顯過濾掉了，就這個表現(xiàn)屬于同級別少有。
至于內(nèi)飾的品質(zhì)那就更不用說了，WEY系列從來就沒讓我們失望過。舉例來說，雖然VV5頂配版本價格比馬自達(dá)CX-5（2.0L自動兩驅(qū)智尚型）低了2萬多，但在內(nèi)飾高檔感、多媒體配置以及舒適性配置方面都要遠(yuǎn)高于后者，具體體現(xiàn)在燕飛利仕音響、內(nèi)飾大面積的軟性材質(zhì)、座椅調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)等一系列功能。
車轍小結(jié)
在15-17萬元的價格區(qū)間中，WEY VV5給用戶打開了一扇全新的大門。在這個區(qū)間，我們一樣能享受到頂級安全、豪華配置以及足夠好的駕乘品質(zhì)，這在以往是很難想象的。
算下時間，正直WEY VV5上市一周年。在一年以前，我們談到最多的話題是“WEY怎么敢XXX.......”，但面對競爭最激烈的細(xì)分市場，WEY VV5這一年中并沒有退縮，從開局就給人驚艷，一路下來逐漸受到了大家的肯定。其實這也好理解，因為WEY包括設(shè)計、研發(fā)在內(nèi)的技術(shù)團(tuán)隊就有1600多人，其研發(fā)實力并不弱于其他合資企業(yè)，對于產(chǎn)品品質(zhì)的保證令人放心。相信在接下來的奮斗中，WEY依然能站好崗、舉起大旗，證明中國品牌高端化是可行的。
這其中的一個典型就是，WEY VV5給在SUV市場受益最多的日韓品牌們好好上了一課。
誰說中國品牌沒有設(shè)計
把年輪往前撥，其實當(dāng)年日韓品牌的設(shè)計水平也不咋地，比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明顯有著美式肌肉車道奇Challenger的影子，豐田2000GT和捷豹E-type仿佛一個模子里刻出來的，至于韓系品牌這類例子就更數(shù)不勝數(shù)了。但在一波奮發(fā)圖強(qiáng)后，他們都有了自己獨(dú)特的設(shè)計語言，比如起亞的虎嘯式前臉就收獲了不少獎項。
也許是沉溺于當(dāng)年的成功，這些年日韓系有松懈的趨勢，且不說韓系在設(shè)計上顯出明顯頹勢，他們還低估了中國品牌在設(shè)計上的投入。比如WEY VV5作為一張中國設(shè)計的名片，在2017年第67屆法蘭克福車展上，首次亮相就被評選為法蘭克福車展最成功的五款車型之一。
所以當(dāng)帥帥的C羅成為WEY的代言人，站在它身邊時，二者顏值是很搭的。WEY VV5所在的同級別和同價位車型中，相比于本田XR-V和繽智、日產(chǎn)奇駿和逍客、豐田RAV4、現(xiàn)代途勝等車型，WEY VV5是少有的里外都彰顯豪華感和運(yùn)動感的車型。
本田繽智雖然運(yùn)動感不錯，但整體設(shè)計顯得局促了些，不夠大氣舒展。比如為了拉長軸距，后車門門鎖只能被設(shè)定在原三角窗處，好在設(shè)計師為此還增加了棱線過渡，算是勉強(qiáng)遮蓋了這一問題。
這個年代最缺“大暖男”
從汽車安全發(fā)展歷史看，在二十一世紀(jì)以前，汽車安全的重點在被動安全上，比如沃爾沃的三點式安全帶和一體式車廂、奔馳推行的“堅固乘員艙+前后潰縮吸能”等。但在新千年，汽車安全技術(shù)已經(jīng)在單一的“看不到的安全（被動安全）”基礎(chǔ)上，豐富了一條新路線——“看得到的安全（主動安全）”。
在國內(nèi)，WEY VV5就做出了表率。
首先在傳統(tǒng)的被動安全上，它在同級別中率先公開挑戰(zhàn)美規(guī)FMVSS 216A車頂靜壓測試。根據(jù)測試結(jié)果顯示，駕駛席在施加整車整備質(zhì)量三倍的作用力時，WEY VV5的車頂形變量為40毫米，施加的載荷為50937.2N，約合5.2噸，而前排成員側(cè)車頂施加載荷為51106.4N，車頂變形量為39.4毫米。
特別要提一點的是其奇駿的“IEB智能剎車”功能只有在頂配和次頂配版本上才搭載，而WEY VV5則全系搭載了AEB功能。作為主動安全技術(shù)的分水嶺，AEB的搭載率某種程度上能說明廠家下血本的程度。
事實上如果再對比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主動安全配置，你會覺得WEY VV5給到的還要更多。通過以上對比分析，不難發(fā)現(xiàn)，WEY VV5真正做到了傳承和追新，既在傳統(tǒng)的被動安全上不留余地，還盡可能多地實現(xiàn)了豐富的主動安全配置。
年輕也需要品質(zhì)
現(xiàn)如今社會生活壓力大，“粗糙的中年人”明顯出現(xiàn)了年齡下探的趨勢，就連汽車也開始變得中庸甚至單調(diào)起來。但80、90一代不會輕易屈服于這個趨勢，他們的座駕同樣需要高品質(zhì)。
車轍小結(jié)
在15-17萬元的價格區(qū)間中，WEY VV5給用戶打開了一扇全新的大門。在這個區(qū)間，我們一樣能享受到頂級安全、豪華配置以及足夠好的駕乘品質(zhì)，這在以往是很難想象的。
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