作為哈弗品牌的旗艦車型，哈弗H9憑借著出色的越野能力，強(qiáng)大的全地形系統(tǒng)以及優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，一直深受越野愛好者的喜愛。

     而這次，我們專門找來了一輛哈弗H9-8AT，該車與前段時(shí)間成功挑戰(zhàn)云陽萬步梯的哈弗H9同款。在城市與山地兩種實(shí)地道路上，最大限度還原實(shí)際用車情況，來看看這輛有著“越野神車”之稱的哈弗H9是否名副其實(shí)。

實(shí)地越野性能如何？

     這次越野路段選在重慶南川的越野公園，我們之所以將這次的越野路段放在這里，是因?yàn)槠涞缆酚稍?jīng)的盤山土路改建而成，其路況十分接近我們真實(shí)的越野道路。話不多說，馬上開始H9在這里的征途。

     首先進(jìn)入的便是非鋪裝路面，由于剛下過雨，路面還十分濕滑，且大量的泥濘附著在輪胎上，也會(huì)讓輪胎失去抓地力。這就很考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的功底。但實(shí)際上我們對(duì)于哈弗H9在這種路況下的表現(xiàn)還是很有信心的，因?yàn)槠浯钶d了“全地形控制系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)包含中央多片離合器式限滑差速器，四輪電子限滑，后橋電子限制滑差速鎖等結(jié)構(gòu)。具備七種駕駛模式。該系統(tǒng)和路虎、Jeep等廠家的同類系統(tǒng)同理，利用預(yù)設(shè)好的程序讓車輛在不同路況下?lián)碛凶罴淹ㄟ^能力。

      在實(shí)際體驗(yàn)中，將駕駛模式切換到泥地模式后，便很輕松愜意地通過這種泥濘道路，即便過程中略有打滑，打滑一側(cè)的車輪也能立刻鎖止，將動(dòng)力分配至有附著力的車輪上，以便通過。就個(gè)人而言，是比較中意H9這套“全地形控制系統(tǒng)”的，因?yàn)樗鼘⒍喾N路況都清晰直接地標(biāo)注出來，并且只需簡(jiǎn)單“扭”一下旋鈕即可，相比于很多老式檔把進(jìn)行模式切換要方便太多。并且，對(duì)于很多“越野初學(xué)者”來講，在路況復(fù)雜情況下，是無法區(qū)分當(dāng)前道路是該用2驅(qū)還是4驅(qū)，是否需要鎖上差速器，而H9的這套“全地形控制系統(tǒng)”無疑就要友好得多。

      在接下來，我們?cè)庥隽艘粋€(gè)坡度大約在60%左右的大角度上坡路段，在翻越這個(gè)大坡時(shí)，本想直接切換到4L（低速四驅(qū)）模式，但出于想考驗(yàn)一下H9的心理，我們依舊保持在泥地模式。在爬坡過程中，深踩一腳油門，便感覺到動(dòng)力的瞬間爆發(fā)，幾乎一口氣就直接沖上頂坡，這還是讓人比較意外的，畢竟在這種大坡度上，很少有車輛能夠僅依靠泥地模式就成功登頂。事實(shí)上，這其實(shí)與H9的動(dòng)力儲(chǔ)備有關(guān)，哈弗H9所配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭十分強(qiáng)勁，最大功率185kW，最大扭矩355N·m，并且在1800轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出最大扭矩，挑戰(zhàn)這樣的坡度綽綽有余。

      在一些高低起伏的“排骨路”上，哈弗H9的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。這類密集的起伏路段會(huì)使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負(fù)載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動(dòng)會(huì)通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴(yán)重“內(nèi)傷”。所以需要一副過硬的身軀。哈弗H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，其可靠性與承載性自然不必多說。而其懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，算得上是經(jīng)典的越野SUV底盤配置。在行駛中，我們的哈弗H9減震器調(diào)校顯得很是“聰明”，單次顛簸的時(shí)候可以很好地進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架也會(huì)出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制。

      對(duì)于越野SUV來講，還有一項(xiàng)至關(guān)重要的硬性指標(biāo)，那就是通過性。事實(shí)上，有了哈弗H9今年登頂長(zhǎng)江第一梯的精彩表現(xiàn)后，我們對(duì)其通過性還是很有信心的，在整個(gè)山地越野路況中也沒出現(xiàn)“托底”等現(xiàn)象。28度的接近角，23度的離去角，206mm的最小離地間隙，讓哈弗H9足夠應(yīng)付很多極限路況。